14/ 15 Juillet 2007
Allez, une fois n'est pas coutume, on va commencer par remercier Jurgen et Lucy BRECHT pour l'organisation impeccable de cette sortie un peu "spéciale".
Dès notre arrivée à Dijon, on est scotché par l'effet communication du Club : des affichettes à tous les feux et un spot radio diffusé sur Nostalgie rappellent que l'épreuve de Dijon est ouverte au public et ce, gratuitement ! Même en FFSA GT on ne voit pas ça. Et pourtant, cela tombe sous le sens : nous courrons pour nous mais aussi pour des sponsors qui souhaitent que leurs couleurs soient vues du plus grand nombre et plus le public est là plus notre sport pourra faire appel au sponsoring.
Certes, cela engendre quelques contraintes aux pilotes et une plus grande rigueur sur la sécurité mais qui s'en plaindra ? Le staff du club s'étoffe grâce aux bénévoles et de nouveaux partenaires pointent le bout du nez : MARTINI nous offrira un pot d'après briefing plutôt copieux.
Dernière précision, Pierre MARTINET, partenaire officiel du Club Europa offrira à tous les membres du club la participation à la course. Merci Mr MARTINET, vous êtes intraitable avec vos promesses et cela fait plaisir !
Très grosse affluence dès le 14 avec un paddock complet, tous les boxes sont loués et on comptabilise 120 voitures pour cette sortie.
Pour ma part, je récupère la C4-R chez MIKA MOTORSPORT, qui veille et entretien l'engin. Pas de grosses modifications puisque nous sommes en attente de la nouvelle boîte de vitesse ZF, d'un radiateur d'huile moteur avec ventilateur. Nous avons néanmoins posé un pare brise neuf. Il faudra également songer à changer les 4 disques vu les contraintes appliquées sur ceux-ci depuis l'installation des BREMBO. Jean Charles (contraint à l'abandon suite à une stupide chute d'échelle !) me prêtera gentiment son plateau pour transporter la C4-R. Comme à l'accoutumée je m'installe sous le chapiteau du Team Seven pour des questions pratiques puisque MIKA assure l'assistance piste de ma Corvette et des 2 Porsche de Al FETHOUI et Thierry BLAISE.
Petite vison sympathique : nous aurons l'occasion de voir rouler la C5 GT1 de Vincent (Team Corvette by JPS). Même si il est rare de voir cette fabuleuse voiture nous avons eu le plaisir d'écouter le son du V8 SB2.Quelques trop (rapides ?) tours seront bouclés par Vincent avant que la Corvette ne reparte au bercail...
Revue des troupes : nous avons fait le déplacement avec Patrick, Béa, son fils, Thierry, Valérie , Elisa, Jacques, Christelle et le petit Jacques Henri ravi de découvrir toutes ces fabuleuses voitures. Nous en profiterons pour faire un maximum de baptêmes.
Pour ma part, je suis un peu déçu par la motricité de mes pneumatiques MATADOR. Un problème sur la largeur des pneumatiques (270 au lieu de 280 en Yokohama) et une gomme peut être trop tendre pénalise mes temps. Je ne ferais pas mieux que l'an dernier alors que les conditions sont meilleures (Plus de vibrations et freinage très puissant). La catégorie C2 est bien remplie avec 32 voitures alignées au départ.
Je me classe 20 sur la grille de départ avec un temps de 1'34"478. Mon objectif était de passer sous les 1'33. La voiture chauffe toujours un peu et les passages de rapports 3-4 sont de plus en plus difficiles.
En Open et C1, c'est du beau spectacle. Le plateau est varié et on note l'apparition très remarquée du Team MATECH avec 2 Ford GT du championnat du monde FIA. Martin BARTEK toujours aussi passionné nous aura permis de découvrir les performances de ces magnifiques voitures propulsées par le V8 Ford avec compresseur. Croyez moi, la mélodie est digne des Panoz et la tenue de route des bolides est extraordinaire. Pour le budget...Je préfère me taire. C'est OUF !
Thierry et Al (en rôdage...en rôdage qui disait...) vont se placer 5 et 7 sur la grille. Thierry sera un peu déçu de sa performance étant donné qu'il avait investit spécialement dans un train de pneus de qualification pour "pêter un temps".
Une Corvette C6 tentera de se frayer un passage au milieu des C1 (Jurgen, c'est pas raisonnable de laisser tourner une voiture en 1'50 au milieu des autres qui sont en 1'20"...). La pilote fera preuve d'une grande régularité dans sa course et ne causera aucun incident. L'honneur est sauve pour les Corvette.
Le temps se fixera sur le soleil pour les deux jours, bonne nouvelle pour le spectacle puisque l'on comptera 2000 personnes en tout sur le circuit pour assister au spectacle. Même la buvette du bord de piste sera ouverte !
La course des C2-C3 sera molle. Je me suis battu contre quelques belles Porsche (Sic..je suis le seul véhicule autre que Porsche !) et j'ai tenu ma place jusque au bout pour finir 19 sur 33. A noter que mes pneus se sont tellement dégradés en milieu de course qu'il devenait pratiquement impossible de maîtriser la Corvette dans les courbes rapides... C'est toujours embêtant mais on en tire des enseignements. La C4-R sortira un peu meurtrie de la course puisque un caillou viendra percer le radiateur de refroidissement d'eau. En C3, un seul candidat : Mr BLANC avec sa 964 RS, il sortira logiquement vainqueur de sa catégorie.
En Open, on assistera au survol de l'épreuve par la Ford GT avec une stratégie d'équipe un peu bizarre : la 2°) Ford GT, moins véloce, se faisant rattraper par les Porsche de Eric Schmidt et Lucy Brecht s'est soudain arrêtée au stands pour abandonner. Eric SCHMIDT va se cracher dans les mains jusqu'au bout et maintenir sa place (2) jusqu'à l'arrivée. Une belle course, sous le soleil avec un public enthousiaste.
Thierry et moi songeons sérieusement a trouver une monture un peu plus pêchue pour rivaliser en C1... Mais chut ! C'est encore un secret. C'est tout. Pour le moment...
Prochain rendez vous : 29 et 30 Septembre, Circuit de Magny Cours.
Michael
